隨著全球商品貿(mào)易在2023年衰退后的加速?gòu)?fù)蘇，海運(yùn)費(fèi)用近期呈現(xiàn)出令人矚目的飆升態(tài)勢(shì)。貨運(yùn)分析平臺(tái)Xeneta的高級(jí)航運(yùn)分析師表示：“這種情況讓人回想起疫情期間的混亂和飆升的海運(yùn)費(fèi)率?！?/span>
顯然，這一趨勢(shì)不僅令人回想起疫情期間航運(yùn)市場(chǎng)的混亂局面，更凸顯了當(dāng)前全球供應(yīng)鏈面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，過(guò)去一周內(nèi)，從亞洲至美國(guó)西海岸的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲了13.4%，達(dá)到了4915美元，連續(xù)五周呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。同樣，從亞洲到北歐的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格也在持續(xù)攀升，近日價(jià)格已達(dá)到4882美元，是去年同期的三倍以上。
然而，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這次海運(yùn)費(fèi)用上漲的催化劑并非完全源自市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期，而是由多重因素疊加造成的擔(dān)憂情緒所驅(qū)動(dòng)。其中包括亞洲港口擁堵、北美港口或鐵路服務(wù)可能因勞工罷工受阻，以及美中貿(mào)易緊張局勢(shì)的加劇，都是造成運(yùn)費(fèi)飆升的重要原因。
先來(lái)看近期全球各港口的擁堵情況。
根據(jù)德魯里海事咨詢(xún)公司的最新數(shù)據(jù)，截至2024年5月28日，全球平均集裝箱船舶在港口的等待時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了10.2天。其中，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的等待時(shí)間分別高達(dá)21.7天和16.3天，上海港和新加坡港也分別達(dá)到了14.1天和9.2天。
特別值得一提的是，新加坡港的集裝箱擁堵?tīng)顩r已經(jīng)達(dá)到了前所未有的危急水平。據(jù)Linerlytica的最新報(bào)告，新加坡港的集裝箱數(shù)量正在急劇增加，擁堵現(xiàn)象異常嚴(yán)重。大量船舶在港外排隊(duì)等候靠泊，積壓的集裝箱數(shù)量超過(guò)了驚人的45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這將給整個(gè)太平洋地區(qū)的供應(yīng)鏈帶來(lái)了極大的壓力。與此同時(shí)，由于極端天氣和港口運(yùn)營(yíng)商Transnet設(shè)備故障，導(dǎo)致90多艘船在德班港港口外等待。
此外，美中貿(mào)易緊張局勢(shì)的加劇也對(duì)港口擁堵產(chǎn)生了顯著影響。最近，美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收更多關(guān)稅，這導(dǎo)致許多企業(yè)為了規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)，紛紛提前進(jìn)口商品。舊金山數(shù)字貨運(yùn)代理Flexport的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ryan Petersen在社交平臺(tái)上表示，這種擔(dān)憂新關(guān)稅的進(jìn)口策略無(wú)疑加劇了美國(guó)港口的擁堵?tīng)顩r。
然而，更可怕的或許還在后面。
除了美中貿(mào)易緊張局勢(shì)外，加拿大鐵路罷工的威脅以及美國(guó)東部和南部碼頭工人的合同談判問(wèn)題，也讓進(jìn)出口商對(duì)下半年的市場(chǎng)形勢(shì)感到擔(dān)憂。并且，隨著海運(yùn)旺季的提前到來(lái)，亞洲內(nèi)部的港口擁堵問(wèn)題在短期內(nèi)難以得到緩解。這意味著海運(yùn)費(fèi)用在短期內(nèi)仍有可能繼續(xù)上漲，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性也將面臨更大的挑戰(zhàn)。在此提醒，國(guó)內(nèi)進(jìn)出口商需及時(shí)關(guān)注貨運(yùn)信息，提前做好進(jìn)出口規(guī)劃。
