萬海航運總經(jīng)理謝福隆表示，目前看短期內(nèi)紅海危機不會有任何改變，因新船交付減少且市場需求有望回升，預(yù)計明年市場審慎樂觀。
萬海航運總經(jīng)理謝福隆日前分享了關(guān)于航運市場、公司運營策略及未來展望的詳細見解。他指出，去年上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）因紅海危機在12月至今年1月間急劇攀升約900點，從原本的1000點左右水平顯著上漲。這一危機促使船只采取繞航策略，有效緩解了供給超出需求約5%的緊張狀況。目前看來，紅海危機短期內(nèi)難有顯著改善，但考慮到明年新船交付數(shù)量較今年減半，以柜量計算減少約33%，萬海航運對明年市場持審慎樂觀態(tài)度。
謝福隆還透露，萬海航運自2020年至2024年底將淘汰32艘舊船，以優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)。目前，公司營運船隊包括122艘船舶，其中113艘為自有船，占比高達93%。從營收分布來看，美國線、南美、中東及亞洲區(qū)間分別占28%、18%、23%和31%；而從貨量來看，亞洲區(qū)間則占據(jù)高達60%的比例。
關(guān)于新船交付計劃，謝福隆表示，今年將有479艘新船交付，總運力達304萬TEU，而明年則預(yù)計交付217艘，總運力為205萬TEU，到2026年將進一步減少至147艘，呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢。萬海航運本月新造的20艘8000TEU集裝箱船將從2026年第三季度起，每季度交付一艘。
在合作與運營方面，謝福隆透露有多家海運同行邀請萬海進行聯(lián)營合作，公司正積極研究中。此外，公司計劃根據(jù)季節(jié)需求調(diào)整船隊部署，3000TEU船舶將在旺季被調(diào)至印度、南美與北美航線作為加班船使用，而1.3萬TEU的大型船舶則主要服務(wù)于中東及南北美航線。
財務(wù)方面，萬海航運上半年合并營收達到657.80億新臺幣，同比增長31.49%；母公司稅后凈利為161.92億新臺幣，每股收益（EPS）為5.77元。第二季度單季稅前凈利高達145.30億新臺幣，母公司單季稅后凈利為115.69億新臺幣，EPS為4.12元，創(chuàng)下一年半以來的新高。盡管預(yù)計第三季度運價將有所下調(diào)，但受結(jié)賬遞延因素影響，業(yè)績表現(xiàn)預(yù)計與第二季度相當，且因季內(nèi)將新增一艘大船，盈利有望進一步提升。
文章來源：海運網(wǎng)
