具體而言，歐洲航線運(yùn)價(jià)下跌6.56%，回吐了上周的漲幅；地中海航線則下跌2.97%，船公司在3月實(shí)施的漲價(jià)計(jì)劃未能成功阻止運(yùn)價(jià)下跌。歐洲航線本周的漲價(jià)計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)，反而每大箱運(yùn)價(jià)下跌了400美元。美西航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破2000美元大關(guān)，目前維持在1800-1900美元之間，這已是不少公司的成本價(jià)，且預(yù)計(jì)月內(nèi)還將繼續(xù)下跌。盡管如此，航運(yùn)巨頭馬士基已經(jīng)宣布了4月的漲價(jià)計(jì)劃。
大型貨代公司指出，目前美西航線的運(yùn)價(jià)中，A級(jí)船公司收費(fèi)為1900美元，B級(jí)為1800美元，C級(jí)更低，這對(duì)許多船公司而言已接近或達(dá)到成本價(jià)。美東航線的運(yùn)價(jià)在3200-3300美元之間。歐洲航線原計(jì)劃在3月5日至14日將運(yùn)價(jià)從2500美元提升至3000-3200美元，但結(jié)果不升反降，目前已降至2100美元，下周有可能進(jìn)一步跌破2000美元。
多位業(yè)界人士認(rèn)為，美國(guó)頻繁的關(guān)稅措施以及對(duì)中國(guó)造船業(yè)征收高額費(fèi)用，短期內(nèi)可能對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)活動(dòng)放緩，市場(chǎng)觀望情緒濃厚。然而，長(zhǎng)期來(lái)看，如果這些措施擾亂供應(yīng)鏈并引發(fā)斷鏈危機(jī)，海運(yùn)需求可能會(huì)增加。
貨代業(yè)內(nèi)人士表示，第二季度傳統(tǒng)上會(huì)有季節(jié)性改善和需求回溫的預(yù)期。馬士基最近宣布了4月歐洲航線的漲價(jià)計(jì)劃，將每20尺柜的運(yùn)價(jià)提升至2600美元，每40尺柜提升至4000美元。至于美西航線，目前運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破2000美元防線，每40尺柜的運(yùn)價(jià)在1800-1950美元之間，這已接近許多公司的成本價(jià)。如果運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，新年度長(zhǎng)期合同的簽訂將變得困難。目前已有傳言稱，美線計(jì)劃在4月漲價(jià)。
然而，市場(chǎng)變數(shù)眾多，屆時(shí)運(yùn)價(jià)能否成功上漲以及漲幅多少，仍需視貨量變化及船舶裝載率而定。最新的變數(shù)是美國(guó)擬對(duì)中國(guó)制造、中國(guó)籍船舶收取靠港費(fèi)，并敦促盟國(guó)采取類似措施，否則將遭報(bào)復(fù)。這一政策的影響范圍涵蓋集裝箱船、散裝船、LNG船、汽車運(yùn)輸船等。由于此案爭(zhēng)議較大，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室將于24日舉行聽證會(huì)。
美線作為全球貨量最多的航線之一，加上最近進(jìn)入長(zhǎng)期合同簽約旺季，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定成為船公司的當(dāng)務(wù)之急。本周美西航線繼續(xù)下跌7.7%，美東航線續(xù)跌5.1%。貨代業(yè)內(nèi)人士表示，美西航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已跌破2000美元防線，幾乎接近成本價(jià)。考慮到美線即將簽訂長(zhǎng)期合同，業(yè)界透露最晚將在4月推動(dòng)漲價(jià)計(jì)劃。
上海到地中海運(yùn)價(jià)2517美元/TEU，下跌77美元，周跌2.97%；
上海到美西運(yùn)價(jià)2291美元/FEU，下跌191美元，周跌7.70%；
上海到美東運(yùn)價(jià)3329美元/FEU，下跌116美元，周跌3.31%；
波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)975美元，下跌40美元，周跌3.94%；
南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)2422美元，下跌348美元，周跌12.6%；
澳新航線每箱運(yùn)價(jià)629美元，下跌116美元，周跌15.6%；
近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東日本關(guān)東、；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU與前一期持平。
